捷途这个品牌估计很多人没怎么听过,毕竟是一个全新的品牌。但跟众多新势力造车不明不白的冒出来不一样,捷途还是“根正苗红”的。背后有奇瑞的技术托底,第一款捷途X70刚上市就创造了不错的成绩。于是趁热打铁推出捷途X70S,光看外观和听名字我还以为就是加了些运动套件的官方改装版,实际上试驾后发现,捷途X70S跟X70是截然不同的两款车型。
现在的SUV市场车型太多了,奇瑞都没能突出重围,捷途X70S能折腾出什么花来呢?我猜很多人都有类似的想法,但坐上这台车之后发现,如果想要买一台十万级SUV,这台捷途X70S一定要去看看,因为这台车不单单是一台入门SUV那么简单。就像我标题所说的,他还有难得的精致和豪华感。
我知道有人会说十万级的SUV,精致又豪华?骗谁呢?收钱了吧?那就先从精致和豪华说起吧。
(资料图片)
十万级SUV有这样的内饰还要啥自行车?
捷途X70S的造型设计确实没有非常大尺度的变化,除了车身长度长出来30mm之外,主要就是细节更潮更酷一些。
前脸从三道杠变成了星芒式设计,这也是现代非常流行的风格。
侧面的轮圈加上了红色的刹车卡钳,更有运动范儿。
相比捷途X70,这台X70S更运动和时髦了一些。同时不得不承认,捷途的设计思路更接地气,也更符合中国用户的审美。
外观谈得上好看,但似乎也没有跟同级自主对手拉开差距。体现这台车精致感的地方在内饰设计。X70S的整个内饰设计风格和用料都跟X70没有半毛钱关系了。
捷途内饰有非常显眼的缝线,这些缝线针脚细密且全部都是真实的针脚。捷途X70S不是那种为了强行美观做出来的伪缝线。所谓精致感,就是让人感觉到用心,这些缝线就是第一个例证。
体现精致感的还有按键设计,中央比较流行的按键采用飞机操作台的设计,按下去的手感很好,不过对于这九个键要实现盲操估计要学习挺长一段时间。
捷途X70S用户双数字仪表盘,自主品牌现在能见到的最高配备了,体现其用心的有好几处。
首先是开门时候的LOGO投射,可以持续非常长的时间,夜间在高速休息区的时候非常涨气势。
而在关闭的时候中央屏会切换到时钟页面,既不适于让屏幕太晃眼,又能避免单调。要知道这可只是一台十万级的SUV。
再说说豪华的地方。一是夜间行车的氛围灯效果,经过隧道的时候自动大灯点亮,车内氛围灯有一种非常明显的包围感,而且色彩会渐次改变。关键的是这种氛围灯的光线非常的柔和,黑暗中又不刺眼。如果只是看到这个氛围灯的效果,说这台车是全新的奥迪A8L很多人也不会反对。不夸张的说,十万级的车做出了百万级豪车的效果。
二是整个内饰设计的搭配。如果说夜间是百万级的水平。那这个内饰回到白天至少也是三十万以上的水准。
捷途X70S的杀手锏就是其内饰设计,光看外观可能还没有那么有冲击力,进入车内恐怕很多人会按捺不住交钱的冲动了,整个内饰用料和饰板的搭配怎么看都不像是一台十万级别的SUV。
超过4.7米的捷途X70S竟是个操控派
捷途X70S其实挺大的,车身长度达到了4750mm,宽度超过1.9米,比我们日常见到的大五座SUV哈弗H6和别克昂科威还要总体大上一号,略小于汉兰达和传祺GS8这种大七座SUV。但是这台车的好开程度是哈弗H6和传祺GS8所无法比拟的。
捷途的试驾确实在践行旅行+的理念,早上9点出发,晚上8点才回来,全天在大范围的奔波旅行,也正因此让我对这台车有了很深刻的认知。
捷途X70S在去福建土楼的山路上真的让我刮目相看,这台车在山路的侧倾抑制得非常好,弯前刹车没有明显的俯仰动作,弯中给油整车也不会很大的侧倾,这样的操控感受出现在这样一个大个子身上,真的非常的惊喜。
另外感触最明显的是山路用手动模式驾驶,整个过程降档都能很好的响应,下陡坡能实现很好的发动机制动作用。我很少在这种大SUV的手动模式下长时间开车,但这台捷途X70S我几乎用手动模式开了一整段山路。这个模式绝对不是一个摆设,用起来真能提高驾驶乐趣。
谈操控自然不能不谈动力。这台捷途X70S的动力系统是奇瑞现在广泛使用的1.5T发动机,这套动力我在奇瑞的轿车上刚刚体验过,加速绝对的刺激。
这套动力放在捷途X70S上刺激就真谈不上了,但我感觉后续这套动力系统改善了此前的涡轮介入之前的严重分野。在捷途X70S上介入前的动力不再肉到迟缓,起步的动力也能接受,涡轮介入后则已经够用了。
油耗方面,我专门测试了一下这台车的高速油耗,因为8AT在120km/h的时候也只需要2000rpm左右,这台车的高速车显油耗约为8.2L/100km,在自主品牌SUV里表现算不错了。
既然操控那么好,舒适性是不是会下降呢?我也有这个担忧,于是下山的时候主动请缨坐在后排。
捷途X70S的后排在碾过很大的坑洼的时候确实偏硬,压缩到极致的回弹还是会觉得这是台十万级SUV。但这台车的底盘能对抗一般能见到的路面坑洼动作,底盘滤震也下了功夫,传回来的动作都是经过处理的厚实弹跳声,坐在后排一点也不难受。
大五座捷途X70让人惊讶的旅行能力
定位为旅行+的捷途X70S有五六七座可选,4750mm的车身长度布置七座确实很难保证舒适,但如果做成五座,后排就有点欺负人了。
捷途X70S的后排车宽超过1.9米,后排三个人乘坐不肩贴着肩。
最厉害的是中间排,无论臀部还是背部支撑都很舒服,中央地台没有凸起,腿部空间也足够宽大。这个中间排的享受程度,在其他车上很少见到。别说豪华车,越豪华的车中间排越难受,这么说吧,捷途X70S的中间排基本处于无敌表现了。
后排有个妙用就是靠背角度可以无级的调整,不是分段,无级想调到哪里就到哪里,想睡了躺姿(不能像前排一样调到无限趟),想看手机了坐姿,旅行必备好后排。
对了,这个后排还支持放倒,没有做到全平,但铺上垫子以后睡大觉也没什么问题。具体参照这个想要强势表现的1米7大汉。
捷途定位为旅行+车型,其实做了很多工作,包括跟各个景点合作跟旅游平台合作让捷途车主有更好的体验等等,但这些都是外延的东西,内在车里面化的心思更重要。
揭开捷途X70S的尾箱盖板就会发现遮物帘非常乖的躺好不占位置,这个对于外出旅行真的挺重要,塞满东西这个长棍子没有妥善存储位置是非常难受的。
然后就是藏在里面的四个巨大的方形储物,外出旅行就算要带什么锅碗瓢盆的都可以往里面塞。
十万级精致的实用派SUV
很多车的定位都会说自己的车适合一家老小去旅行,但是真正像捷途X70S那样从造车开始,到你的出行目的地都考虑进去的目前还只此一家。
而且捷途的产品力是有保障的,就像我每次试驾完奇瑞的车都会给好评一样,这台捷途X70S的底盘和操控水准依然是处于同级SUV的优秀行列。如果此前想买哈弗H6或者长安CS75这种大尺寸SUV的话,这台捷途X70S是有实力跟其正面抗衡的,考虑到可能比预售更低的价格,甚至会对这些车的价格产生很大的冲击。
奇瑞不大擅长做的豪华和精致,捷途也做得让人很动心。再加上捷途更加会传播产品卖点的营销团队,对于捷途X70S的前景我是极度看好的。如果想要购买一台十万级的大SUV,捷途X70S一定要拉入购车单好好考察。
随着中国汽车品牌的崛起,定位高端豪华品牌的领克,自01、02、01PHEV问世以来,2018年1-10月累计销量102,308台,已经连续四个月销量破万。市场表现力甚好,这无疑给领克更具想象空间和遐想,销量膨胀则是一贴强有力的强心剂。然而,没有轿车的品牌是不完整的,领克03应运而生。在风起云涌的A级车市场,德、美、日系都有各自强势的车型吞噬这一份额,初生牛犊不怕虎的领克,偏要来趟趟这浑水,领克03有何不一样?
2018年10月19日,万众睹目领潮运动轿车领克03在日本静冈富士赛道正式上市,顾名思义日本是一个极具浓厚赛车氛围的国家,整车技术也是堪称世界一流,领克03选择这么个国度为自己画上厚重的一笔。无需多解,其代表高水准的技术及超控性能,没有自信哪敢在此炫耀呀,领克03是首创。领克03区间售价为:11.68万元-15.18万元,提供纯、型、劲三种设计风格共6款车型。与此同时,支持终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量三重大礼。
言归正传,领克是吉利控股集团旗下的全新豪华品牌,吉利自从收购了volvo的那一天起,意味着品牌崛起、品牌向上。表面上这一切的到来都那么自然,更深远的去看,是吉利控股集团长远战略部署,打了手漂亮的战略牌。试问自主品牌缺什么?人才吗?还是技术?自然是重技术啦,收购volvo就是补短板,弥补技术上的落差,这是其一。其二,从产品布局来看,吉利汽车不论是SUV领域还是轿车领域,都具备相当的竞争力,销量的持续上扬,就是很好的例证。如同书福所说,我们的体量跟外资品牌比较相差甚远,尤其在全球化、高端化进程还是有很大的落差、且利润低。那么领克的到来是否冲击豪华车阵营的一把尖刀的,剑指豪华毋庸置疑。话虽如此,人无远虑必有近忧,企业发展亦是如此,在这一制高点上,我们看到了吉利人的野心。
众所周知,三缸发动机一直是话题的焦点,而这次试驾的领克03正是三缸机代表,那么领克03有什不一样呢?先来简单阐述下三缸机的优缺点,低油耗、轻量化、低成本、机械摩擦少等是其优点,但发动机抖动厉害被吐槽。要知道,车友都知道的问题,主机厂不懂吗?首先是响应国家排放标准,其次是发动机小型化是趋势,再者,主机厂在技术层面上很好地解决了这一问题。当然,试驾行车过程中也是刻意地去体会细节,本人无论是在城市道路还是高速路况中,无感知。
不试不知道,领克03让我对驭风设计、猎风动力、凌风操控有了全新的认知,我用一个字来概括“爽”。诠释了都市对立美学,从赛道到街道的,虽静犹动一动倾城。这都归功于驭风设计,风阻系数Cd仅为0.27,升力系数-0.025。其次是猎风动力, 领克03搭载由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机,最大输出功率达180ps,在1500rpm时即可达到265N·m的峰值扭矩,0-100km/h加速仅需7.9秒,超越了BBA的奔驰C级、宝马1系、奥迪A3等车型。
出色的操控性能离不开高效率变速箱的支持,搭载7DCT湿式双离合变速箱具有最高达97%的传动效率,换挡毫无迟滞,无顿挫感,积极的油门响应与清晰的换挡逻辑,应对从容不迫,尤其是切换至运动模式下,随叫随到的动力澎湃,应景了性能轿跑特性,但是油耗会略高些,这不难理解,城市道路可切换舒适模式,相对经济很多。
值得一提的是,通过运动化的底盘调校,领克03前麦弗逊/后多连杆式独立悬架,配合同级最宽的轮距(前后轮距均为1597mm)和固特异Eagle F1系列非对称花纹运动型高性能轮胎,使领克03在弯道行驶时能够获得有力支撑,有效地保证了车身稳定,大大增强了操控和驾驶乐趣。领克03采用意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力泵、超大盘径刹车盘,从而实现了超跑级别的制动性能,车辆100km/h-0的制动距离仅为35.5m,体现了跑得快刹得住。
再就是,档把是我非常喜欢的,分R、N、D档,只要轻轻的前推和后拨,就可轻松的换挡,档把与靠手同一水平面,相当的舒服。其实还有很多性能以及深邃的美学与安全,值得你去开启。这些都离不开CMA 基础模块架构强大的技术支撑,领克03以更加纯粹的运动基因,先进的电子电气架构及全球首款轿车车规级INCELL技术,配合康宁安卓系统,成为领克进军轿车市场的重磅力作。
写到最后,领克03出色表现是我预料之外的,超乎我的想象。同级的本田思域、福特福克斯、长马昂克赛拉、大众凌渡等要不可小视哦,一句话点评,不鸣则已一鸣惊人,每个的感受感官不一,因此,更多的惊喜值得你去开启,一切从试驾体验中去感受那份从赛道到街道的感知。
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